Yakıt sıkıntısı nedeniyle daha önce almayı düşünmeyen insanlar artık elektrikli arabalara bakmaya başladılar. Benzin istasyonundaki benzinin mevcudiyetine bakılmaksızın, elektrikle şarj etme ve en azından şehirde dolaşabilme yeteneği artık fazla tahmin etmek zor. Bununla birlikte, özellikle açık avlulu bir apartman kompleksi ise, kendi evinin yakınında bir arabayı şarj etmek her zaman mümkün değildir. Ancak bu, elektrikli bir arabayı terk etmek için bir neden değildir, çünkü halka açık şarj istasyonlarında şarj edilebilir.
Ukrayna'da halka açık "şarj cihazlarının" büyük çoğunluğu, ulusal ölçekte birkaç ağdan birine aittir. Her biri, ilgili bir akıllı telefon uygulaması tarafından kontrol edilir. Her durumda, şarj istasyonuna gidin, kablo konektörünü elektrikli aracın soketine takın, akıllı telefonunuzu alın, ağ uygulamasında bulunduğunuz istasyonu bulun ve mevcut beslemeyi açmaya çalışın. Ve burada nüanslar başlıyor.
Küçük bir teori veya Dünya nasıl çalışır?
Konunun teknik tarafını bırakacağız - konektör türleri nelerdir, araba tarafından desteklenen maksimum akım ve şarj gücü değerleri nelerdir ve istasyon sağlayabilir mi - okuyucuların her biri tarafından bağımsız çalışma için, çünkü bir çok elektrikli araba modeline bağlıdır. Tüm istasyonların her tür konektörle donatılmadığını hatırlatmakta fayda var, bu nedenle, gitmeden önce uygulamada tam olarak sizin tipiniz olduğundan emin olmanız (veya içine uyumlu şarj cihazlarını seçecek bir filtre önceden yüklemeniz) gerekir. Arabanızla) ve Tip 2 bağlantı noktalarına sahip birçok istasyonun tabancalı kablolara değil konektörlere sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle kendinizinkini taşımalısınız.
Halka açık şarj istasyonlarının kullanımını planlamak için şarj için gereken süre hakkında fikir sahibi olmanız gerekir. Akü kapasitesine, şarj teknolojisi, araca ve su altı elektrik şebekesinin dayattığı maksimum akımın sınırlarına bağlıdır. Örneğin, nispeten modern bir apartmanda, 16 kW'lık bir şarj gücü sağlayan 4 A'lık bir akıma dayanacak kablolamaya ve korumaya güvenebilirsiniz. Bu güçle, diyelim ki, 16 kWh akülü (yaz aylarında 100 km'ye kadar menzile sahip) Chevrolet Volt hibrit yaklaşık 4 saatte şarj olacak. İki kat daha büyük bir bataryaya ve 180 km menzile sahip olan Ford Focus Electric, yaklaşık 8 saat, yani neredeyse bütün gece. Daha da büyük kapasitelere sahip makineler – orantılı olarak daha uzun. Eski yüksek binalarda, kablolamanın durumu daha kötüdür, yani bu tür yüklere dayanmayacaktır, buna göre şarj adaptöründe daha düşük akım değerleri ayarlamak ve daha uzun süre şarj etmek gerekecektir. Ancak halka açık şarj istasyonlarında her şey çok daha iyi - elektrikli arabanızı daha hızlı şarj ederek sırasıyla 7 kW, 20 kW ve daha fazla güç üretebilirler.
Ayrıca ilginç:
- Moto 360 3gen akıllı saat: Deneyim ve pazar yeri
- GeForce Now bulut hizmeti – her ev için bir oyun bilgisayarı mı?
Ancak, ekmek almanız gerektiğinde her seferinde şarj olmak için kalkmak ve arabayı 10-15 dakika bağlamak için pratik bir anlam yoktur (iyi, Tesla ve Supercharger değilse ve bu bir gerçek değilse). Bunu en az bir saat yapmak mantıklı - en düşük güce sahip otomobiller için menzili 15-20 km yenileyecek. Haftalık alışverişler için süpermarkete, alışveriş merkezine, sinemaya, parkta yürüyüşe giderken aracınızı istasyona park edecek şekilde rotanızı planlamaya değer. Aksi takdirde, ekstra yaygara bir anlam ifade etmeyecektir.
Kendinizinkinin aksine halka açık şarj istasyonlarını kullanmanın özellikleri de oldukça açıktır. Liman meşgul olabilir (ancak bunu uygulamadan kolayca öğreneceksiniz), istasyon göze çarpmayan bir yere kurulabilir (aramayı kolaylaştırmak için, uygulamalar genellikle konumun fotoğraflarını yayınlar), kapalı bir yerde durabilir Yine de sürüş konusunda güvenlikle görüşmeniz gerekeceği veya kurallara aykırı olarak yanına park edilmiş bir benzinli araba tarafından banal olarak engellenebileceğiniz alan (bu tür bir park için para cezasına çarptırılması gerekmesine rağmen). Bu nedenle, bu şarj yönteminin dezavantajları arasında olasılıklı doğası ve istasyonların her zaman uygun olmamasıdır.
Ancak bir kamu istasyonunda şarj etmenin ana dezavantajı maliyetidir. Bir zamanlar ücretsiz ücretlendirme (alışveriş merkezlerine veya istasyonu kuran restoranlara müşteri çekmek için) fırsatları olsa bile, şimdi böyle bir fırsat kalmadı. Ayrıca istasyonda şarj etmek evde olduğundan çok daha pahalıdır. Şarj adaptörünü ev prizine takarak 1,68 kWh başına 1 UAH veya gece tarifeniz varsa bu fiyatın yarısını ödeyip gece tüketirsiniz. İstasyonda şarj etme maliyeti, 5 kWh başına 6-1 UAH (nerede ve hangi ağa bağlı olduğuna bağlı olarak) ticari tarifeyi, istasyon sahibinin kârını, şebekenin kârını (esas olarak şebeke, şebekeye göre çalışır) içerir. franchising ilkesi - mal sahibi, istasyonu uygulamada görüntülenmesi ve ödemeyi kabul etmesi için ona bağlar) ve KDV. Sonuç olarak, bugün araç sahipleri için tarifeler 7,99 kWh başına 1 UAH'dan başlıyor ve sahiplerinin kaprislerine ve mevcut maksimum güce bağlı olarak artıyor. Doğru akımla yüksek hızda şarj etmeye izin veren istasyonlar, kural olarak, 1 kWh için 10,99 UAH ve daha fazlasını ister.
Ne yazık ki, kamu şarjını kullanırken ödemek zorunda olduğunuz tek şey (belki de!) elektrik maliyeti değildir. Ek olarak, uygulama basit bir ücret talep edebilir - genellikle şarj tamamlandıktan sonra konektörün araca bağlı kaldığı süre için dakika başına bir ödeme. Bu ücret, aynı ağ içinde olsa bile, olabileceği veya olmayabileceği istasyona bağlı olarak her zaman ücretlendirilmez. Ayrıca, istasyonun kurulduğu yerdeki park yeri ücretli olabilir ve şehre veya site sahibine ayrıca ödenmesi gerekecektir.
Ayrıca ilginç: Akıllı saat incelemesi Xiaomi İzle S1: Markanın en pahalı akıllı saati şaşırtacak mı?
Genel olarak, kamu istasyonlarında şarj ederken elektrikli araba kullanmanın ekonomisi, hangi ek ödemelerin ücretlendirildiğine ve elektrik tarifesinin "minimum" 7,99 UAH'dan ne kadar yüksek olduğuna bağlıdır. Savaştan önce, düşük güçlü PHEV'ler ve elektrikli arabalar için yakıt maliyetine kıyasla tasarruf sağladı, ancak çok azdı. Örneğin, Chevrolet Volt'um şehirde dolaşırken 7 km'de yaklaşık 100 litre benzin tüketiyor. Bu, 28 UAH/l'lik bir fiyata, böyle bir mesafeyi kat etmenin 196 UAH'a mal olduğu anlamına geliyordu. Aynı mesafeyi elektrikle seyahat etmek için 20 kWh enerji gerekecek ve bu da 7,99 UAH tarifede neredeyse 160 UAH olacak. Şarj istasyonu, park veya park için ödeme gerektirmediyse ve enerji için daha fazla ücret almadıysa, tasarruf oradaydı, ancak bu faktörlerden herhangi biri onu tüketti ve elektrik yolculuğu benzinden daha pahalı hale geldi. Karşılaştırma için, evde ücret alırsanız, yalnızca gündüz veya gece fiyatı üzerinden sırasıyla 27 UAH ve 13,5 UAH'a mal olur ve seyahat veya park için ek ücret alınmaz.
Ancak son zamanlarda benzin aramak ve kuyrukta beklemek için harcanan zamanın maliyeti, bu benzinin fiziki varlığı ve tamamen farklı fiyatı bu aritmetiğe eklendi.
Şarj etmeye hazırlanıyoruz
Elektrikli otomobilin yeni sahibi, akıllı telefonuna hemen birkaç uygulama yüklemelidir. Bunu bir araba satın almadan önce bile yapmaya değer - sadece durumu değerlendirmek ve en çok ziyaret ettiğiniz alanlarda hangi şarj fırsatlarının olacağını anlamak için.
Elinizin altında olması gereken ilk şey bir uygulamadır. fiş paylaşımı. İstediğiniz alandaki tüm olası seçenekleri arayabileceğiniz bir şarj istasyonu ağları toplayıcısı gibidir. Uygulama, istasyonların konumunu, her biri için, eğer seçilirse, ait olduğu ağın adını, bağlantı noktalarının sayısını ve türlerini, konumun fotoğraflarını gösterir (bu önemlidir - bazen bir istasyon bulmak imkansızdır). onlarsız istasyon, özellikle sürüş sırasında) ve kullanıcıları değerlendirir. İkincisi çok önemlidir, çünkü yorumlardan istasyonun çalışmadığını, teknik sorunları olduğunu, sürekli benzinli arabalar tarafından engellendiğini, bir bariyerin arkasında olduğunu veya kızgın bir köpek tarafından korunduğunu bulmak genellikle mümkündür.
iOS:
Android:
PlugShare, kullanıcıyı Google Haritalar'a yönlendirdiği seçilen istasyona hızlı bir şekilde bir rota oluşturmanıza olanak tanır.
Uygulama uyumludur Android Otomatik, böylece şarjı doğrudan araç ekranından arayabilirsiniz. PlugShare'in uygulanması Android Auto'nun talihsiz bir dezavantajı var - haritayı kaydıramazsınız (arabanızda hareket destekli bir dokunmatik ekran olsa bile), bu nedenle aramaya istediğiniz alanla ilgili bir kelime girmeniz gerekir (örneğin, isim) bir caddenin veya alışveriş merkezinin) ve ardından en yakın istasyonlara göz atın Google Haritalar'da yönlendirme çalışıyor.
PlugShare, istasyonun bağlantı noktası durumunu (boş veya meşgul), şarj süresini ayırmanıza, güç kaynağını etkinleştirmenize ve hizmetler için ödeme yapmanıza izin VERMEZ. Bunun için istasyonun ait olduğu ağın uygulamasına sahip olmak gerekir.
Yüklemeye değer uygulamalar:
- eko faktör
- Oto Kurumsal
- Toprak
- Git
Bunlar Ukrayna'daki en yaygın ağlardır. Günlük kullanımda ne olduklarını düşünelim.
eko faktör
Ukrayna'nın en büyüklerinden biri olan oldukça büyük bir ağ, çoğunlukla küçük şarj istasyonlarını 1-3 düşük güç bağlantı noktasıyla birleştiriyor. Ama çoğunlukla iyi teknik durumdalar.
iOS:
Android:
Birçoğu ile altı aylık aktif çalışma sırasında karşılaştığım tek dezavantaj, üç Tip 3 tabancalı bir istasyon modelinde 1 numaralı bağlantı noktasını kullanırken bir aksaklıktır.Şarj uygulamasının başladıktan sonra normal tepki vermesi olarak ifade edilir. , liman " Şarj " durumuna geçer, ancak mevcut arz başlamaz (ancak para çekilmez). Bu tür istasyonlarda, şarj etmeye başladıktan sonra bir veya iki dakika beklemeli ve araçtan akım aldığına dair onay beklemeli, ayrıca uygulamada ilgili sütunda sıfırdan farklı bir sayı görmelisiniz. Hata devam ederse, bu bir trajedi değildir - boşsa ve kablo uzunluğu yeterliyse başka bir bağlantı noktası deneyebilirsiniz.
EcoFactor istasyonları çoğunlukla küçük olduğundan, özellikle şirket reklam ve ekipmandan tasarruf ettiğinden (daha sonra tartışılacak olan Go To-U'nun aksine) yerinde fark edilmeleri daha zordur. Rakiplerde olduğu gibi, istasyonların konumu eşit değil - örneğin, Brovary'de neredeyse tüm Lviv'deki kadar var. Ancak öyle oldu ki, Kiev'de ziyaret ettiğim yerlerin çoğunda onlara sahip.
Ayrıca okuyun:
- F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon'un Karşılaştırması: Savaşçıların artıları ve eksileri
- Ukrayna zaferinin silahları: Fransız kundağı motorlu silahlar Sezar
EcoFactor'un tarife politikası basit ve sadıktır. Tarifeler çoğunlukla piyasadaki minimuma yakındır. Kuşkusuz, Kiev Art Mall alışveriş merkezinin yakınında, Noel'den önce bile, çoğu şarj cihazının ek 12,99 UAH istediği, ancak franchise modelinde, tarife belirli bir tarafından belirlendiğinde, kilovat saat başına 5,99 UAH şeklinde aşırılıklar vardı. sahibi, bazı düşüncelerine göre, bu her yerde olabilir. Meşgul yerlerde bulunan bir dizi istasyon, savaştan önce tek bir şarjı şarj ederdi, ancak şimdi evrensel olarak kaldırılmış gibi görünüyor. Şebekenin bir insani yardım eylemi olarak tüm elektrikli arabaları ücretsiz olarak şarj ettiği bir dönem vardı, ama çoktan bitti. Sistem gerçek zamanlı olarak ücretlendirmeyi derecelendirebilir, bu nedenle "hesaptaki minimum bakiye" gibi kötü bir acı çekmez: hesabınızda 5 Grivnanız var, silahı takıyorsunuz ve bu 5 için ücret alıyorsunuz. Grivnası. Hatta şarj işlemi sırasında kalan parayı da izleyebilirsiniz.
EcoFactor uygulaması iyi bir izlenim bırakıyor. Aşırı tasarım hileleri olmadan çok basittir, ancak görünüşte tufan öncesi değildir. Aynı zamanda, program iyi düşünülmüş, tüm eylemlerin gerçekleştirilmesi uygundur, gerekli tüm bilgiler görünür, her şey düzgün görünüyor ve hata yok. Keşke tüm ağ uygulamaları böyle görünüp çalışsaydı.
Oto Kurumsal
Muhtemelen, basit tek bağlantı noktalı olanlardan yüksek güçlü olanlar da dahil olmak üzere 4-5 farklı bağlantı noktasına sahip canavarlara kadar çok çeşitli şarj cihazlarını birleştiren Ukrayna'daki en büyük ağ.
iOS
Android:
Konumu da düzensiz, ancak St. Lviv'deki Shevchenko veya Auto Enterprise dışında neredeyse başka şarj istasyonunun bulunmadığı Kiev'deki "Nyvky" metro istasyonu. Birçoğunu denememe rağmen bu ağın istasyonlarında teknik sorunlarla karşılaşmadım.
Auto Enterprise'da tarife, istisnasız tüm rakiplerden uzak bir aptallık standardıdır. Ve bu elektrik maliyeti ile ilgili değil - burada fiyatlar minimum 7,99 UAH'dan başlar ve düşük güçlü bağlantı noktaları için nadiren daha yüksektir ve güçlü arayüzler için genellikle 10,99 UAH'dır. Gerçek şu ki, Auto Enterprise müşteriden boşuna para çekmenin ek yollarını icat ediyor.
Her şeyden önce, sadece bu ağda "silah kiralama ücreti", yani şarj olurken portu kullanma süresi gibi bir gasp türü vardır. Evet, evet, şarj işlemi sırasında iki kez ödeme yaparsınız - tüketilen enerji ve geçen süre için. Çoğu zaman dakikada 0,1 UAH'dır; bazen daha az (saatte 13-20 Grivnası) ve bazen çok daha fazla - ChaDeMo limanı için saatte 150 Grivnası rakamı gördüm. Teorik olarak, bu daha fazla güç kullanımını teşvik etmeli ve şarj süresini kısaltmalıdır, ancak üzgünüm, güç tüketimi arabanın bir özelliğidir, insanları araba seçerken neyi dikkate almaya teşvik edeceksiniz? Daha çok para kazanmak için bir bahane gibi.
Ayrıca ilginç:
- Boosteroid - hizmet incelemesi, Xbox Cloud Gaming ve Geforce Now ile karşılaştırma
- Windows 10/11'de bildirimler nasıl kapatılır
İkincisi, tek bir biletin ücretleri oldukça yüksektir. Yani, Lviv alışveriş merkezi "Semytsvit" yakınında, bir dakikalık kesinti maliyeti 5 UAH (!!!), bu da saatte 300 UAH (!!!) veriyor. Ve bu Rynok meydanı değil, oldukça standart bir yer, burada şehir park ücreti saatte 10 Grivnası ise iyidir. Adil olmak gerekirse, ağda basit bir arama için tarifenin sıfır olduğu istasyonlar var, ancak çoğu durumda yine de dakikada 0,5-1 UAH düzeyinde ödeniyor.
Üçüncüsü, pastanın üzerine krema, ücretlendirmeye başlamak için hesapta gereken minimum miktardır. 200 UAH iken, ki bu oldukça çirkindi, savaşın başlamasıyla birlikte, eşik 50 UAH'a düşürüldü ve Mayıs sonunda - ta-dam'a yükseltildi! - 400 UAH'a kadar! Bu, çoğu "elektrikli otomobilin" fiziksel olarak 200-250 UAH değerinden fazla enerji tüketmemesine rağmen ve bu, en son tarifelere dayanmaktadır. Paranın geri kalanı hesapta ölü ağırlık olarak yatacaktır. Bu, Auto Enterprise faturalandırmasının gerçek zamanlı olarak nasıl ücretlendirileceğini bilmemesi gerçeğiyle iyi bir şekilde açıklanabilir - bağlayıcıyı çıkardığınızda para bir kerede borçlandırılır, bu nedenle hesap borçlu olabilir. Bununla birlikte, kötü diller, bu 400 UAH'ın, şirketin bazı borçlarını ödeyebilmesi için bir kerede para toplamanın bir yolu olduğunu söylüyor.
Auto Enterprise uygulaması, EcoFactor'dan biraz daha "zengin" bir tasarıma sahiptir, bu, bağlantı noktalarının ve durumlarının daha karmaşık bir göstergesinde, konektörlerin görsel görüntülerinde ve benzerlerinde ifade edilir. Ergonomi biraz daha kötü - örneğin, şarj etmeye başlamak için konektörün görüntüsüne bir kez değil, iki kez dokunmanız gerekir (bir kez ekrandaki nesneyi etkinleştirmek ve ikinci kez akım uygulamak için), daha zor erişim bakiyeyi görüntüleme ve yenileme (aww, Auto Enterprise, işte PARA!). Bununla birlikte, dezavantajlar sürekli bir memnuniyetsizliğe neden olacak kadar büyük değildir - zamanla işlemleri bu şekilde gerçekleştirmeye alışırsınız ve hepsi bu.
Git
En yeni pazarlama ve ürün yönetimi ders kitaplarından oluşan bir yığına göz atarak her şeyi yapıyor gibi görünen bir ağ.
iOS:
Android:
Çok çeşitli konektörlere (ancak en basit ve en popüler Tip 1 genellikle eksiktir) sahip devasa, modern istasyonlar, arkadan aydınlatmalı ve renkli LCD ekranlar, iyi, popüler yerlerde, yeterli park alanına sahip, uzaktan mükemmel bir şekilde görülebilir parlak bir tasarım sayesinde ve en az bir yerde - reklamların gösterildiği küçük bir LED ekranla bile. Lokasyon sahiplerinden elektrikli araçlar için ek ikramiyeler var - örneğin, Lviv'deki Chornovola Caddesi'ndeki "Arsen" alışveriş merkezinin yakınındaki ücretli otopark, istasyonda iki saate kadar şarj edenler için ücretsiz otopark sunuyor. Uygulamanın geliştiricileri, kullanıcılarla iletişim kurar ve hatta abonenin hesabında hoş meblağlarla ödüllendirildikleri kapsamlı müşteri görüşmeleri yapar. Genel olarak, çok pahalı, doğru ve yenilikçi.
Madalyonun ters tarafı, birkaç istasyonun olmasıdır. Kiev'de, en azından bazen ziyaret ettiğim yerlerin hiçbirinde değiller. Lviv'de üç tane kadar vardı (Victoria Gardens alışveriş merkezi, Go To-U'nun Lvivenergozbut istasyonunu işlettiği Shevchenka Caddesi'nin başlangıcı ve Chornovola'daki daha önce bahsedilen Arsen alışveriş merkezi). Ancak Type 1 sadece sonuncusunda, yani daha güçlü bir arayüze sahip bir elektrikli arabam olsaydı, şansım yaver giderdi.
Go To-U uygulaması ağla eşleşir - güzel, modern, animasyonlu efektlerle. Tasarımcı "fırfırlar" ergonomiye biraz zarar verir, ancak genel olarak kullanımı uygundur. Sorun farklı. Ders kitaplarına göre şirket, ürününde "benzersizlik" aramak için acele etti ve bunu liman rezervasyon işlevinde buldu. Her şey, kullanıcının bir şarj başlangıç zamanı, şarj süresi seçmesi gerektiği etrafında döner (Ne kadar şarj olacağım hakkında ne düşünmem gerekiyor? Silahımı çekmediğim sürece yapacağım! ) ve takvimde planlanan bu kilometre taşı ile istasyona varın. Ayrılmış zaman aralığının dışında, burada ve şimdi şarj etmeye başlamak işe yaramaz. Ancak, emin değilim, bir kez, tekrar tekrar silahı çekip dürterek, arayüzün neresinde olduğunu hatırlamıyorum, sistemi şarj etmeye zorladım. Tüm seans boyunca uygulama istasyondan veri alamadığını, ne kadar güç kullandığımı bilmediğini ve araba istasyonda park halindeyken bir yerde gücü kestiğini haykırdı. Sonunda, bir miktar ücret almayı başardım ve ücretsiz, ancak bunun aslında zaman aralığını kullanmayan, silahını çeken ve uzaklaşan selefimden kaynaklandığından şüpheleniyorum. Bir aksaklık mı yoksa rezervasyon çakışması mı, hiç anlamadım. Bir dahaki sefere her şey mükemmel bir şekilde sorunsuz gitti.
Bu geçmişe rağmen, şebekenin izlenimleri olumlu, istasyonlar oldukça kaliteli ve fiyatlandırma yeterli. İkincil işlevlerle uygulamanın gereksiz karmaşıklığı olmasaydı ve daha fazla istasyon olsaydı fiyat Go To-U olmazdı.
Ayrıca okuyun:
- İncelemeyi izle Huawei Fit 2: Teknolojik ve estetik olarak izleyin
- Dizüstü bilgisayar incelemesi Acer Swift X 16 - Her şeyi halledebilir
Toprak
Büyük ve güçlü istasyonlara hayran olan başka bir ağ. Kiev'deki River Mall alışveriş merkezinde, TOKA "şarj merkezi", otoparkın iki katında, Lviv'deki Victoria Bahçeleri'nde 12 limana kadar - daha az ama aynı zamanda büyük ölçekte. Auto Enterprise kadar çok istasyon yok, ancak yine de Go To-U'dan daha fazla. Bu ağın noktaları genellikle benzin istasyonlarında bulunabilir.
iOS:
Android:
Genel olarak şarj cihazlarının teknik kapasitesi hakkında konuşmayacağım, ancak dokuz aylık şarjın tamamında, 4 kW'lık "çocukça" bir güçte elektrik kesintisi yaşadığım tek durum River Mall'daki TOKA istasyonundaydı. . Neyse ki sorun basitçe çözüldü, şarjı yeniden başlattım. Ancak zaman kaybedildi ve planlanan şarjın bir kısmını tamamlamadım.
Ağ uygulaması çok karmaşık değil, açık, işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiriyor, ancak çok özensiz bir arayüze sahip. Metinler panellerden dışarı çıkıyor, yazı tipleri ve nesnelerin kendileri öyle görünüyor.
Sonuçlar
Elektrikli bir araba bakıyorsanız, ancak verandanın hemen yanında, dışarıya düzgünce yerleştirilmiş bir prizden arabayı şarj edebileceğiniz özel bir evde yaşamıyorsanız, sürekli şarj etme olasılığını ciddi olarak düşünmenizi tavsiye ederim. halka açık bir istasyondan Durumu kendi koşullarınızda değerlendirin. Evin yakınında şarj etmek ucuzdur ve güç bağlıyken istediğiniz kadar dayanabilirsiniz, ancak muhtemelen teknik problemler (yüksek zemin, zayıf kablolama, topraklama eksikliği vb.), Rahatsızlıklar (uzatma kablosunun sarkması-sarılması, güç sınırlamaları) ve riskler ( uzatma kablosunun rastgele sarsılması, pencerenin kapanmasını engellemesi, şarj cihazının çalınması, şarj için kalıcı bir yer olmaması, komşuların memnuniyetsizliği). Halka açık bir istasyonda şarj etmek daha hızlı, teknik olarak daha kolay ve daha güvenilirdir, ancak lojistik açısından daha kötüdür (arabanın “şarj edilmesi” ve “şarjdan alınması” gerekir, kendi planlarınızı ve alışkanlıklarınızı buna göre ayarlayın , ayrıca istasyona vardığınızda ve çeşitli nedenlerle şarjın imkansız olduğu durumlarla karşı karşıya kalırsınız) ve çok daha pahalıdır. Nihai seçim birçok faktöre bağlıdır, ancak yine de oradadır.
Büyük olasılıkla, şehirde dolaşırken aracınızı çeşitli yerlerde şarj etmek isteyeceksiniz. Ve burada, favori ağınız ne kadar büyük olursa olsun, konumları ve ücretsiz bağlantı noktalarının mevcudiyeti nedeniyle diğerlerini kullanmanız gereken durumlar olacağını hissedeceksiniz. Bu, akıllı telefonunuzda birkaç uygulama tutmanız gerekeceği anlamına gelir, ancak sorun onların sayısında değil, hesabın her birinde para olması gerektiğidir. Arabamın sahip olduğu akü kapasitesi ile, kibirli Auto Enterprise'ı 100 UAH ile saymazsak, 150-400 UAH miktarı yeterli olacaktır, yani her zaman ve her yerde şarj etmeye başlayabilmek için, 800 UAH bir yerde "dondurmak" zorunda kalacak ve daha fazlası. Tabii ki, hesaplarda para tutamazsınız, ancak ücretlendirmeden hemen önce onları yenileyin, ancak şu anda banka hesabından para transferinde bir başarısızlık varsa, bu tatsız olacaktır. Yine, hangi politikayı izleyeceğiniz size kalmış.
Şebeke seçimi büyük ölçüde en sık şarj ettiğiniz yerlere bağlıdır. Evet, Lviv'de bir seçenek ortaya çıktığında, Auto Enterprise'dan tüm nefretle - arabayı alternatif bir istasyona birkaç kilometre sürmek (ve bu kilometreleri güç rezervinden çıkarmak) ve sonra eve ve geri 30 dakika yürümek veya bir yere oturmak Dört saat boyunca; 400 Grivnası için hesaba yüklenip yüklenmeyeceğine karar verdim ve kontör yükledim.
Benzer şekilde, sürücü tarafından düzenli olarak kullanılan ağların bir listesi seçilir. Benim durumumda, EcoFactor Kiev'de en faydalı olduğu ortaya çıktı ve buna Lviv'de Auto Enterprise eklendi - bunlar büyük olasılıkla herkesin kullanması gereken iki lider. TOKA ve Go To-U'da ara sıra yeniden şarj olma fırsatları oldu. Chargex ve Yasno da dahil olmak üzere birkaç küçük ağ gözden uzak kalıyor. Okurların kendilerini tanımaları gerekecek.
Ayrıca ilginç:
- Ukrayna zaferinin silahları: modern kendinden tahrikli silahlar PzH 2000
- Ukrayna zaferinin silahları: Zıpkın gemisavar füzeleri
Ukrayna'nın Rus işgalcilere karşı savaşmasına yardım etmek istiyorsanız, bunu yapmanın en iyi yolu, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'ne bağış yapmaktır. Hayat kurtarmak veya resmi sayfa aracılığıyla NBU.
"PlugShare'in uygulanması Android Auto'nun talihsiz bir dezavantajı var (neredeyse her şey gibi) Android Otomatik) - harita kaydırılamaz"
Afedersiniz! Navigatörlerdeki tüm haritalar yakınlaştırılacak ve yakınlaştırmak için her zamanki sıkıştırma ile yakınlaştırılacaktır. Belki de araba ekranında çoklu dokunma özelliğiniz yoktur?
bu arada, ile Apple CarPlay yakınlaştırma çalışmıyor.
Mesele şu ki, navigasyonda haritalar kaydırılarak kaydırılır ve kıstırma-yakınlaştırma ile ölçeklenir. Ancak PlugShare'de tüm bunlar çalışmıyor. Bu, uygulamanın kendisinin bir dezavantajıdır.
Cümle öyle bir şekilde kurulmuş ki iddia genel olarak Android Otomatik görünürdü :) elbette bir yanlış anlaşılma.
Daha net hale getirmek için düzelttim, çünkü kafanın karışması gerçekten mümkündü.