İnanılmaz Bailong asansörü, Palm Jumeirah'ın yapay adaları, muhteşem Kansai Uluslararası Havaalanı ve bunlar mühendislik düşüncesinin muhteşem yaratımlarının tam listesi değil. İlginç? Sonra okumaya devam edin.
Tarihi boyunca insanlık, dünyanın her yerinden birçok turisti çeken ve yaratıcılarının inanılmaz düşünce gücünü, yaratıcılığını ve becerisini simgeleyen çok sayıda etkileyici mimari ve mühendislik yapısı yaratmıştır. Bunlar Mısır piramitleri, Paris'teki Eyfel Kulesi, Barselona'daki Sagrada Familia gibi devasa katedraller, New York'taki Özgürlük Anıtı ve diğerleri. Ancak insanlık burada bitmiyor, modern teknolojilerin yetenekleri son yıllarda gezegenimizde birçok yeni şaşırtıcı yapı yaratmamıza olanak sağladı. İşte nefesinizi kesecek 10 modern harika.
Ayrıca okuyun: Bing'in sohbet robotunu test ettim ve röportaj yaptım
Volker tekerleği
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel), İskoçya'nın Falkirk kenti yakınlarında inşa edilmiş olağanüstü, benzersiz bir dönen gemi asansörüdür. Fort Clyde ve Union Kanallarını birbirine bağlar. Bu, tasarımı açısından popüler "Dönme Dolabı" andıran, dünyada bu türden ilk ve şu ana kadar tek binadır.
Volker gemi asansörü benzersiz ve modern bir mekanik harikasıdır. 35 m yüksekliğindeki tekerlek, geminin daha önce on bir kilitle birbirine bağlanan kanallar arasındaki 25 metrelik yükseklik farkını aşmasını sağlıyor. 20. yüzyılın sonunda, yeni milenyumun ilham verici sembolü haline gelen yenilikçi bir tekerlek yardımıyla 2 kanalın birbirine bağlanmasına karar verildi. Volker Çarkı, 24 Mayıs 2002'de Majesteleri Kraliçe II. Elizabeth tarafından Altın Jübile'sini kutlamak amacıyla açıldı.
Falkirk Çarkı, Falkirk kasabası yakınlarındaki Rough Castle'da, ziyaretçilerin özel yolcu teknelerine binebileceği ve yapının alt katında bulunan ziyaretçi gözlem merkezini ziyaret edebileceği doğal bir açık hava amfitiyatrosunda yer almaktadır. Merkez, cam tavandan dönen mekanizmanın heyecan verici bir görüntüsünü sunarken, bir saatlik tekne turu da ziyaretçiyi tekerleğin tepesine ve arkasına doğru “dönen” bir yolculuğa çıkarıyor. Şüphesiz son on yılın en ilginç mühendislik projelerinden biridir.
Ayrıca ilginç: Bluesky fenomeni: ne tür bir hizmet ve uzun zamandır mı?
MOSE – Venedik sel bariyeri
Yaygın adıyla MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), İtalya'da şimdiye kadar gerçekleştirilen en etkileyici ve iddialı hidrolik yapılardan biri olarak kabul ediliyor. Venedik lagününü denizden ayıran üç giriş limanında bulunan ve uzun süreli yüksek gelgitler durumunda suyun girmesini önlemek için yükseltilen 78 hareketli dalgakırandan oluşur. Yani bunlar, sular yükseldiğinde şehri su baskınlarından koruyan 78 dev çelik panel. İş, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı ile Venedik Su İdaresi adına hareket eden tek imtiyaz sahibi Consorzio Venezia Nuova'ya verildi.
Aslında çoğunlukla suyla dolu metal dubalar olan bölmeler alt kısımda yatay olarak yerleştirilmiştir. Acil bir durumda, yani yüksek su 110 cm'ye veya daha yükseğe çıkma tehdidinde bulunduğunda, suyun yerini değiştirmek için kesonlara basınçlı hava pompalanır. Bu noktada bölümler açılmaya başlar. Taban tabana menteşeli kalırken üst kısım yüzeye çıkarak denizden gelen su için bir baraj görevi görüyor.
Kıyı tahkimatı, set yükseltme, asfaltlama vb. gibi diğer önlemlerle birlikte MOSE, Venedik'i ve lagünleri 3 metreye kadar yüksek gelgitlerden koruyor.İlk aktivasyonu, MOSE'nin deniz seviyesindeki su baskınlarını başarılı bir şekilde önlediği 2020 yılında gerçekleşti. Venedik'in bazı kısımları. Projenin tamamının maliyetinin yaklaşık 5,5 milyar avro olacağı tahmin ediliyor ve projenin 2023 yılı sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.
Avrupa tüneli
Eurotunnel olarak da bilinen 50 km'lik (31 mil) Kanal Tüneli, İngiltere ile Fransa arasında Manş Denizi'nin altından geçen bir demiryolu tünelidir. Üç tünelden oluşur: ikisi demiryolu trafiği için ve merkezi bir tünel altyapı bakımı ve güvenliği için. Tünel, Folkestone, İngiltere ile Sangatt (Calais yakınında), Fransa arasında uzanıyor ve hem yük hem de yolcu trafiği için kullanılıyor. Yolcular hem sıradan demiryolu vagonlarıyla hem de özel vagonlara yüklenen kendi araçlarıyla seyahat edebiliyor. Trenler tünelden saatte 160 km'ye (100 mil) kadar hızlarla geçebilir; yolculuk yaklaşık 35 dakika sürer. Eurotunnel, 37,8 km (23,5 mil) ile dünyadaki herhangi bir tünelin en uzun su altı bölümüne sahiptir.
Tünelin en alçak noktası deniz tabanının 75 m, deniz seviyesinin ise 115 m altındadır. Dünyanın su altında kalan en uzun tüneli, tarihin ise üçüncü en uzun demiryolu tünelidir.
Bu binanın inşaat planlarının 1802 yılına dayanması ilginçtir, ancak proje yalnızca iki yüz yıl sonra faaliyete geçmiştir. Tünelin inşası altı yıl sürdü ve bugünkü para birimiyle yaklaşık 16 milyar sterline mal oldu. Tünel resmi olarak 6 Mayıs 1994'te açıldı.
2007 yılında, Manş Tüneli'ni Londra'ya bağlayan bir demiryolu bağlantısı (Yüksek Hızlı 1) açıldı ve bu, Avrupa ana karası ile Birleşik Krallık arasındaki uluslararası yolcu trafiğini daha da hızlandırdı. Yüksek Hızlı demiryolu 1 km (108 mil) uzunluğundadır ve Thames nehrini geçer. Trenler saatte 67 km'ye (300 mil) kadar hızlara ulaşabilir.
Bylong asansör
Bailong Asansörü veya Yüz Ejderha Asansörü, Çin'in Dünya Doğal Miras Alanlarından biri olan Zhangjiajie'nin muhteşem Wulinyuan Bölgesi'nde yer almaktadır. Wulinyuan'da devasa bir taş duvarın içine inşa edilmiştir. Bailong asansörünün ana ekipmanı Alman Rangger Elevator Company şirketi tarafından tasarlanıp üretildi ve maliyeti 180 milyon yuan. Asansör, "dünyanın en yüksek, en hızlı, en büyük yüklü açık asansörü" olarak tanındığı için Guinness Rekorlar Kitabı'nda listelendi. Nisan 2013'te Bailong asansörü, Alman akvaryum asansörü, Amerikan kemer asansörü ve diğerleriyle birlikte en iyi 11 yaratıcı asansör arasına dahil edildi. Bu listedeki tek Çinli asansör.
Bailong asansörü harika. Toplam yüksekliği 335 m, çalışma yüksekliği 326 m olup, toplam yüksekliğin 154 metresi dağ kuyularında olup, geri kalan 172 metresi çelik kuleler ve diğer bileşenlerden oluşmaktadır. Asansör paralel olarak çalışan üç sergi gezi asansöründen oluşur. Her asansör aynı anda 64 yolcu alabilmektedir ve hızı 3 m/s'dir (2013'ten bu yana hız 5 m/s'ye çıkarılmıştır). Üç asansörün aynı anda çalışması durumunda tek yönde taşınan yolcu sayısı saatte 4'e ulaşacak.
Bailong Asansör, ziyaretçilere rahat ulaşım sağlayarak insanların Çin'in güzel doğasının keyfini çıkarmasını sağlıyor. Yolcular, dünyaca ünlü Yuanjiajie Köprüsü, Yangjiajie Parkı vb. gibi eşsiz manzaraların keyfini çıkarabilirler. Asansör, Tianzi Dağı, Yuanjiajie ve Jinbian Deresi'ni tek bir ünitede birbirine bağlayarak, uzun yıllardır ziyaretçilerin ilgisini çeken bu manzaralı bölgedeki darboğaz sorununu çözüyor.
Bailong asansörü ziyaretçilere rahat ulaşım sağlar ve otellerin ve diğer binaların doğal alandan transferini sağlar. Böylece çevrenin etkili bir şekilde korunmasına yardımcı olur.
Asansör yolculuğu yaklaşık 2 dakika sürüyor ve tüm bina üç kadar Guinness rekoruna sahip. Dünyanın en yüksek açık hava gözlem asansörü, en yüksek iki katlı gözlem asansörü ve en büyük kapasiteye sahip en hızlı yolcu asansörüdür.
Ayrıca okuyun: Huysuz Yaşlı Bir Geek'in Günlüğü: Yapay Zeka
Palm Jumeirah'ın yapay adaları
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah), Dubai'de (Birleşik Arap Emirlikleri), özel konutların ve otellerin bulunduğu yapay bir adadır. Havadan bakıldığında takımadalar, bir daire içinde stilize edilmiş bir palmiye ağacını andırıyor. Palm Jumeirah 21. yüzyılın başlarında inşa edildi ve büyük ölçüde Dubai'nin önemli petrol gelirleriyle finanse edildi.
"Gövde", "yapraklar", "omurga" ve "hilal", Palm Jumeirah'ın ana sektörlerinin bilindiği isimlerdir. Ana karaya bir köprü ile bağlanan geniş bir gövde, binanın girişi olarak hizmet vermektedir. Başka bir köprü, gövdeyi, içinden 17 yaprağın çıktığı dar bir merkezi eksen olan omurgaya bağlar. Hilal, neredeyse adanın geri kalanını çevreleyen bir dalgakırandır. Deniz suyunun dolaşımını kolaylaştırmak için üç bölüme ayrılmıştır. Bir araba tüneli sırtı hilale bağlar ve bir transit monoray, sırt ve gövde yoluyla ana karadan hilale kadar yaklaşık 4,8 km uzanır. Hilal 200 m genişliğe ve yaklaşık 17 km toplam uzunluğa sahiptir. Toplamda yaklaşık 560 km çapındaki alanda en az 5 hektar yeni arazi oluşturuldu.
Adaların inşası için 5,5 milyon metreküpe ihtiyaç vardı. m kaya, 94 milyon kübik deniz tabanından çıkarılan m kum ve 700 ton tortul kaya. Ne yazık ki, bu olağandışı yapıların bedeli, yerel ekosistemde hayvanların ve bitkilerin yaşamını olumsuz yönde etkileyen önemli değişikliklerle ödendi.
Çalışmalar 2001 yılında başladı ve arazi ve temel altyapı 2004 yılına kadar hazırdı. İnşaat 2006 yılında başladı ve ilk sakinler 2007 yılında geldi.
Adalarda evler, alışveriş tesisleri ve birçok otel bulunmaktadır. Villalar uzun yapraklar boyunca yer alır ve çoğu otel ve tatil yeri hilal üzerinde yer alır. 21. yüzyılın ikinci on yılında Palm Jumeirah en az 10 kişiye ev sahipliği yapıyordu.
Palm Jumeirah'ın Dubai'deki bu tür üç denizcilik projesinden ilki olması gerekiyordu. Diğerleri Palm Jebel Ali ve Palm Deira, Palm Jumeirah'dan çok daha büyük ancak ekonomik belirsizlik nedeniyle tamamlanamadı. Ayrıca, uygulandığında bir dünya haritasına benzemesi gereken bir grup yapay adadan oluşan The World projesi de tamamlanmamış durumda.
Ayrıca okuyun: ChatGPT'nin En Harika 7 Kullanımı
Kansai Uluslararası Havaalanı
Kansai, yapay bir adada yer alan muhteşem bir Japon havaalanıdır. Japonya her zaman toprak sıkıntısı sorunu yaşamıştır. Dolayısıyla Osaka şehrinin uluslararası havalimanının genişletilmesi gerekli hale gelince bunun imkansız olduğu ortaya çıktı. Çevrede bir yerleşim alanı vardı ve orada yaşayan Japonlar zaten aşırı gürültüden sıkıntı çekiyorlardı. Bu sorunu çözmek için havalimanının yeterli boş alanın olduğu bir deniz koyunda inşa edilmesine karar verildi. Ve Japonlar, bunun için viskoz toprak üzerine görkemli bir yapay ada inşa etmek zorunda kalacakları gerçeğinden hiç utanmadılar.
Kansai, Japonya'nın Honshu adası yakınlarında yapay bir ada üzerine inşa edilmiş alışılmadık bir havaalanıdır. 4 km uzunluğunda ve 2,5 km genişliğinde olan ada, 3,7 km uzunluğunda dünyanın en uzun iki katlı köprüsü ile ana karaya bağlanmaktadır. Adanın inşası devasa bir çaba gerektiriyordu ve mühendisler onu tasarlarken bölgede sıklıkla meydana gelen depremleri ve tayfunları hesaba katmak zorundaydı.
Adayı inşa etmek için önce deniz tabanına 20 m derinlikte kum, ardından kırma taş döküldü. Kargo taşımacılığı uydular ve bilgisayarlar kullanılarak izlendi. Bilgisayarlar ayrıca tüm adayı destekleyen 900 sütunu da sürekli olarak izliyor ve yüksekliklerini buna göre ayarlıyor.
Kansai Uluslararası Havalimanı'nda iki pist, iki terminal ve bir kargo kompleksi bulunmaktadır. İnşaatı için 20 milyar dolardan fazla para harcandı, ancak yıllarca süren sıkı çalışma ve önemli yatırımlar sonunda meyvesini verdi ve havaalanı Japonya'daki hava yolculuğunu kökten değiştirdi.
Ayrıca okuyun: Google Bard AI: Bilmeniz gereken her şey
Baraj "Üç Geçit"
Three Gorges Barajı, Çin'in merkezinde, Yangtze Nehri üzerinde bulunan bir Çin yapısıdır. Baraj işlevi görüyor ve dünyanın en büyük enerji santrali. Aynı zamanda gezegendeki en büyük beton yapıdır - genişliği 2,3 km'den fazla, yüksekliği 180 metreden fazladır Santral yılda ortalama 95 TWh elektrik üretiyor.
Çin Milliyetçi Partisi'nin liderleri ilk kez 1920'lerde baraj inşa etmeyi düşündüler. Ancak Three Gorges Barajı'nı inşa etme fikri, 1953 yılında Çin lideri Mao Zedong'un bir dizi tesis için fizibilite çalışması emri vermesiyle yeni bir ivme kazandı. Projenin ayrıntılı planlaması 1955 yılında başladı. Destekçileri, onun Yangtze Nehri boyunca meydana gelen yıkıcı selleri kontrol altına alacağı, iç ticareti teşvik edeceği ve Orta Çin için çok ihtiyaç duyulan elektriği sağlayacağı konusunda ısrar etti. Her ne kadar barajın tasarımı rakipsiz olmasa da. "Üç Geçit" e yönelik eleştiriler inşaatı boyunca devam etti. Başlıca sorunlar, barajın yıkılması tehlikesi, nehir boyunca 1,3'den fazla şehir, kasaba ve köyde yaşayan tahmini 1,9 milyon insanın (eleştirmenler rakamın aslında 1500 milyon olduğu konusunda ısrar ediyordu) yerinden edilmesi ve güzel manzaraların ve güzel manzaraların yok olmasıydı. sayısız nadir mimari ve arkeolojik anıt. Ayrıca şehirlerden gelen insan ve endüstriyel atıkların rezervuarı kirletebileceğine ve hatta rezervuarda toplanan büyük miktarda suyun depremlere ve toprak kaymalarına neden olabileceğine dair korkular da vardı, bazıları bunu doğruladı. Bazı Çinli ve yabancı mühendisler, Yangtze'nin kollarındaki çok daha ucuz ve daha az sorun yaratan birkaç enerji santralinin Üç Geçit kadar enerji üretebileceğini ve selleri de kontrol edebileceğini savundu. Bu barajların inşa edilmesinin hükümetin tüm önceliklerini risk almadan yerine getirmesine olanak sağlayacağını savundular.
Bu sorunlar nedeniyle Three Gorges Barajı'nın inşaatı neredeyse 40 yıl ertelendi ve bu süre zarfında Çin hükümeti yapının inşası konusunda karar almaya çalıştı. 1992 yılında, kendisi de bir mühendis olan Başbakan Li Peng, üyelerinin neredeyse üçte birinin projeye karşı çekimser kalmasına veya karşı oy kullanmasına rağmen, sonunda Ulusal Halk Kongresi'ni baraj inşa etme kararını onaylamaya ikna etmeyi başardı. Jiang Zemin, 1994 yılında barajın resmi açılışında Li'ye eşlik etmedi ve Dünya Bankası, ciddi çevresel ve diğer sorunları öne sürerek Çin'e projeye yardım etmesi için para vermeyi reddetti.
Yine de Three Gorges projesi ilerledi. 1993 yılında erişim yollarının inşası ve sahaya elektrik sağlanması çalışmalarına başlandı. 1997 yılında işçiler nehri kapatarak yönünü değiştirerek inşaatın ilk aşamasını tamamladılar. 2003 yılında rezervuar dolmaya başladı, 10 tona kadar gemilerin barajdan geçmesine olanak tanıyan beş seviyeli kilitler devreye alındı ve jeneratörlerden ilki şebekeye bağlanarak inşaatın ikinci aşaması tamamlandı. Barajın ana duvarının inşaatı 000 yılında tamamlanmış olup, santralin geri kalan jeneratörleri 2006 yılı ortasında işletmeye alınmıştır. Gemi asansörü, deplasmanı 2012 tona kadar olan gemilerin beş kilidi atlamasına olanak tanıdı ve bu da barajdan daha hızlı geçiş yapılmasını kolaylaştırdı. İnşaat 3000 yılı sonunda tamamlanmış olup, 2015 yılında santral resmi olarak çalışmaya başlamıştır.
Ayrıca okuyun: VPN nedir ve 2023'teki alaka düzeyi nedir?
Pekin Ulusal Stadyumu
Çin'de kalıp, dünyanın en büyük çelik yapısının bulunduğu bu ülkenin başkentine, iki İsviçreli mimarın tasarladığı "Kuş Yuvası" adlı stadyuma taşınıyoruz. 80 seyirciyi ağırlayabilir ve iki bağımsız parçadan oluşur: standlı beton bir kase ve harici bir metal yapı.
Uzaktan bakıldığında stadyum devasa bir prefabrik yapıya, dalgalı kenarlı devasa bir gemiye benziyor. Dış şekil, içteki beton kasenin hatlarını tekrarlıyor. Uzaktan bakıldığında, yalnızca binanın yuvarlak şekli değil, aynı zamanda sadece binayı kaplamakla kalmayıp aynı zamanda ona nüfuz ediyor gibi görünen destekleyici yapının ızgarası da açıkça ayırt edilebilir. Ancak uzaktan bakıldığında geometrik olarak net ve rasyonel bir genel çizgi konfigürasyonu gibi görünen şey, yaklaştıkça devasa bir kaotik destek, kiriş ve merdiven birikimine dönüşüyor gibi görünüyor. Platformlar ve geçitlerle farklı yönlerde kesişen beton çanak etrafındaki açık alan, stadyumun doğal havalandırmasını sağlarken aynı zamanda restoran, bar ve mağazaların yer aldığı kamusal bir alandır. Şehir ile spor kompleksinin iç kısmı arasında bir bağlantı noktası ve aynı zamanda özerk bir şehir oyun alanıdır.
Stadyumun çatısı, aralarında doğal ışığın içeri girmesine izin veren güçlü şeffaf bir filmin gerildiği iç içe geçmiş metal kirişlerden oluşur. Çatıyı atmosferik etkilere karşı dayanıklı hale getirmek için ETFE'den (etilen tetrafloroetilen) yapılmış yarı saydam membranlar kullanılır; malzeme, kuşların yuvalarının dokuma dalları arasındaki boşluğu doldurduğu yumuşak dolgulara benzer. Stadyumun adı da buradan geliyor: "Kuş Yuvası". Tavan, stadyumda coşku atmosferini sürdürmek ve seyircilerin dikkatini spor etkinliklerine odaklamak için sesi yansıtan akustik bir membran olan politetrafloroetilen ile kaplanmıştır. Bu görkemli yapıyı inşa etmek için özel bir çelik türünün geliştirilmesi bile gerekliydi. Başlangıçta çatının kayar hale getirilmesi planlandı, ancak sismik aktiviteyle ilgili güvenlik gereklilikleri nedeniyle sonunda bu fikirden vazgeçilmek zorunda kaldı. Tüm binanın maliyeti yaklaşık 420 milyon dolardı.
Ayrıca ilginç: ChatGPT: Basit kullanım talimatları
Miyo Viyadüğü
Millau Viyadüğü Fransa'nın güneyinde yer alır ve Massif Central üzerinden Clermont-Ferrand'dan Béziers'e giden A75 otoyolunun daha önce eksik olan bağlantısını tamamlar. Bu otoyol artık Paris'ten Akdeniz kıyılarına ve Barselona'ya doğrudan yüksek hızlı bir rota sağlıyor. Köprü projesinin yazarı Fransız mühendis Michel Virlojo'dur. Bu fantastik yapı, harika mimariyi olağanüstü mühendislik çözümleriyle birleştirmenin en iyi örneğidir.
Köprü, iki yüksek plato arasındaki pitoresk bir geçitten geçen Tarn Nehri'ni geçiyor.
Köprü tasarımının temeli kablolu askı sistemidir, destekler arasındaki boşluk optimaldir, bu da köprüyü zarif ve şeffaf kılar. İnşaatı birçok rekora imza attı: Dünyanın en yüksek direklerine, Avrupa'nın en yüksek yol köprüsü tabliyesine sahip ve Fransa'nın Eyfel Kulesi'ni gölgede bırakan en yüksek yapısı. Bölümlerinin her biri 342 m'dir, desteklerin yüksekliği 75 ila 245 m arasında değişmektedir ve direkler yol yüzeyinden 87 m daha yükselmektedir, her bölüm 2230 ton ağırlığındadır.
En mütevazı tahminlere göre ünlü Fransız viyadüğünün inşası için en az 400 milyon euro harcandı.
Ayrıca ilginç:
- Gözden geçirmek Motorola Edge 40: aynı "paranın karşılığının en iyisi"
- Huysuz Yaşlı Bir Geek'in Günlüğü: Bing ve Google
Burj Khalifa
Listemiz dünyadaki en yüksek yapı olan Dubai'deki Burj Khalifa gökdeleni ile tamamlanıyor. 828 m yüksekliğinde, ağırlıklı olarak betonarme olan ve bu alanın yüksek sıcaklıklarına karşı koruma sağlamak için özel bir kaplama kullanılan bir binadan bahsediyoruz. Gökdelenin 57 asansörü, sekiz yürüyen merdiveni var, binada 555 m yükseklikte gözlem güvertesi var, güzel havalarda binaya 150 km uzaklıktaki terastan İran kıyılarını bile görebilirsiniz! İlginç bir şekilde, binanın kendisi pratikte para getirmiyor. Ancak yakındaki oteller ve alışveriş merkezleri bu eksikliği fazlasıyla telafi ediyor.
Burj Khalifa'nın gözlem güvertesi de 124. katta 452 m yükseklikte, 122. katta ise şehrin muhteşem manzarasını sunan Atmosfera restoranı bulunmaktadır. Burj Khalifa, 163 dairenin bulunduğu 900 kat, 304 odalı bir otel, 35 ofis ve 3000 araç kapasiteli üç katlı bir otoparktan oluşuyor.
Armani Oteli ve ofisleri 1. ila 39. katlar arasında yer almaktadır. Otelin tasarımı Giorgio Armani'nin kendisi tarafından geliştirildi. Dileyenler Burj Khalifa gibi egzotik bir binada ofis veya daire satın alabiliyor. Binadaki soğutma ve hava filtreleme sistemleri, binadaki havayı sadece soğutmakla kalmayıp aynı zamanda tazeleyen ve aromatize eden özel membranlarla donatılmıştır. Aroma Burj Khalifa için özel olarak yaratıldı: zeminde bulunan özel ızgaralarla servis ediliyor. Bu gerçek bir mühendislik düşüncesi mucizesidir.
Elbette mühendisler, inşaatçılar ve tasarımcılar yeni projeler yaratmaya devam ediyor. Yani belki de modern teknolojinin hâlâ bizi bekleyen pek çok yeni harikası vardır.
Ayrıca ilginç:
