© ROOT-NATION.com - Bu makale AI tarafından otomatik olarak çevrilmiştir. Herhangi bir yanlışlık için özür dileriz. Orijinal makaleyi okumak için seçin English Yukarıdaki dil değiştiricide.
Bugün Panama Kanalı'nı inceleyeceğiz: Kanal nasıl inşa edildi, küresel önemi ve eski ABD Başkanı Donald Trump'ın neden kanalı ABD'ye geri kazandırmakla ilgili tartışmalı açıklamalarda bulunduğunu ele alacağız.
Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan dünyanın en kritik su yollarından biridir. Gemilerin rotalarında binlerce kilometre tasarruf etmelerini sağlayarak deniz ticaretinde devrim yaratır. Peki bu mühendislik harikası nasıl ortaya çıktı, küresel ekonomi için neden bu kadar önemli ve Trump'ın bu konudaki açıklamalarının arkasında ne yatıyor?
Ayrıca şunu da okuyun: Nükleer Atık: Nedir ve Nasıl Bertaraf Edilir?
Panama Kanalı hakkında kısa bilgi
Panama Kanalı, Panama'da 82 kilometre uzunluğunda yapay bir su yoludur. Karayip Denizi'ni Pasifik Okyanusu'na bağlar ve Panama Kıstağı'nın en dar noktasından geçer. Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki en önemli deniz ticaret yoludur.
Panama Kanalı yalnızca bir mühendislik harikası değil, aynı zamanda küresel lojistiğin de önemli bir bileşenidir. İnşası insan kararlılığının bir kanıtıydı ve güncel olaylar öneminin azalmadığını gösteriyor. Bu su yolu olmadan, uluslararası ticaret çok daha karmaşık olurdu ve küresel ekonomi daha yavaş bir tempoda işlerdi.
Ayrıca şunu da okuyun: Tayvan, Çin ve ABD teknolojik üstünlük için nasıl savaşıyor: büyük çip savaşı
Panama Kanalı'nın inşasına kim başladı?
Panama Kıstağı'nın içinden Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayacak bir kanal kazma fikri 16. yüzyıla dayanır. Bölgenin stratejik önemini fark eden İspanyol fatihler bile bu su yolunun inşasını düşünmüşlerdir. Ancak ciddi çabalar ancak 19. yüzyılda ortaya çıkmıştır.
Kanalın inşasına yönelik ilk girişim, o zamanlar Kolombiya'nın Panama eyaletinde 1 Ocak 1881'de başladı. Proje, Süveyş Kanalı'nın başarılı bir şekilde inşasından elde edilen muazzam kârlar sayesinde Fransa'da önemli miktarda para toplamayı başaran diplomat Ferdinand de Lesseps'ten ilham aldı.
Plan, inşaatı basitleştirmek için Süveyş Kanalı'na benzer bir deniz seviyesi kanalı inşa etmekti. Ancak Panama'daki koşulların Mısır'dakilerden çok farklı olduğu ortaya çıktı. Yoğun ormanlar zehirli yılanlar, böcekler ve örümceklerle doluydu. Ayrıca tropikal iklim, dağlık arazi ve hepsinden önemlisi sıtma ve sarı humma gibi tropikal hastalıklar işçiler üzerinde ölümcül bir etki yaratmaya başladı. Binlerce işçi bu hastalıklardan öldü ve 1884'e gelindiğinde ölüm oranı ayda 200'den fazla kişiye yükseldi.
Başlangıçtaki zorluklar hızla ciddi mühendislik ve lojistik zorluklara dönüştü. Bu kadar zorlu bir arazide deniz seviyesinde bir kanal inşa etmek, tahmin edilenden çok daha karmaşık ve pahalı bir süreç oldu. Süveyş Kanalı'ndaki gibi kumlu bir arazi yerine, inşaatçılar kayalar ve yoğun bitki örtüsüyle uğraşmak zorunda kaldılar. İşçiler, Culebra Kesimi boyunca ana kazıları sürekli olarak genişletmek ve kanala doğru heyelanları en aza indirmek için eğim açılarını azaltmak zorundaydı.
Birkaç yıllık çalışma ve büyük mali kayıplardan sonra, Fransız girişimi sonunda başarısız oldu. 1889'da de Lesseps'in şirketi iflas etti ve proje terk edildi. Panama Kanalı'nı inşa etme konusundaki ilk girişim, esas olarak hastalıklar ve inşaat kazaları nedeniyle 22,000 kişinin hayatına mal oldu.
Ayrıca şunu da okuyun: 2024'ün En Büyüleyici Robotik Yenilikleri
Amerika Birleşik Devletleri oyuna giriyor
Fransızların başarısızlığından sonra, Birleşik Devletler kanalın inşasını üstlenmeye karar verdi. Ancak, bu istikrarsız siyasi durum nedeniyle karmaşıktı. Panama o zamanlar Kolombiya'nın bir eyaletiydi ve iç savaşla parçalanmıştı. Birleşik Devletler, Kolombiya birliklerinin deniz yoluyla transferini engelleyerek isyancı Panama'nın bağımsızlığını kazanmasına yardımcı olmaya karar verdi. Neredeyse hemen, Birleşik Devletler yeni ülkeyi tanıdı. ABD ve Panama arasında yakın bağlar kuruldu ve her iki ülke de dostluk ve iş birliği antlaşmaları alışverişinde bulundu.
16 Kasım 1903'te Panama'nın Amerika Birleşik Devletleri büyükelçisi Philippe Bunau-Varilla, Amerika Birleşik Devletleri'ne Panama Kanalı bölgesini inşa etme ve kontrol etme ve savunma haklarını veren Hay-Bunau-Varilla Antlaşması'nı imzaladı. Bu antlaşma Amerika Birleşik Devletleri'ne kanal üzerinde bazı "sürekli" haklar verdi, ancak 22. Madde diğer hakları 99 yıllık bir kira süresiyle sınırladı. ABD, kanalın kendisine ek olarak, gelecekteki kanal güzergahı boyunca 16 kilometre genişliğinde bir arazi şeridinin kontrolünü de ele geçirdi. Tüm bunlar, Panama'ya 10 milyon dolar ve yıllık ödemeler karşılığındaydı.
Kolombiya halkı topraklarının kaybından dolayı öfkeliydi. Halkın hoşnutsuzluğunun baskısı altında, Kolombiya Senatosu anlaşmayı reddetti ve Başkan Roosevelt'e kanal olmayacağını bildirdi. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri Kolombiya'dan ayrılan Panama ile zaten bir anlaşma imzalamıştı, bu nedenle daha fazla bildiri inşaat sürecini durduramazdı. Bu anlaşma, Amerika Birleşik Devletleri'nin Orta Amerika'daki kanalı inşa etmesine, güçlendirmesine ve kontrol etmesine izin verdi. Kongre ayrıca Walker Komisyonu'na Panama ve Nikaragua'da olası kanal rotaları önerme yetkisi verdi. Komisyon üyeleri başlangıçta Nikaragua rotasını tercih ettiler.
Ayrıca şunu da okuyun: Biyomimikri: Doğa Mühendislere Yenilik Yapmaları İçin Nasıl İlham Veriyor?
Panama Kanalı'nın inşasının 10. yılı
ABD, 4 Mayıs 1904'te kanalın kontrolünü resmen ele geçirdi. Fransızlardan kalan devasa bir karmaşanın yanı sıra, çoğu kötü durumda olan altyapı ve ekipman da ona miras kaldı.
1904'te başlayan inşaat, tarihin en büyük ve en iddialı mühendislik projelerinden birinin başlangıcını işaret ediyordu. Fransızların hatalarından ders çıkaran Amerikalılar, en başından itibaren çalışma koşullarını, hijyeni ve tropikal hastalıklarla mücadeleyi iyileştirmeye odaklandılar.
Dr. William C. Gorgas, sıtma ve sarı humma gibi hastalıklarla mücadelede önemli bir rol oynadı. Onun çabaları sayesinde, sulak alanların drenajı, sivrisinek kontrolü ve temizlik önlemleri de dahil olmak üzere sıkı hijyen programları getirildi. İki yıllık yoğun çalışmanın ardından sivrisinek kaynaklı hastalıklar neredeyse tamamen ortadan kaldırıldı.
Bu önlemler sayesinde işçiler arasındaki ölüm oranı önemli ölçüde azaldı ve bu da projenin başarısı için çok önemliydi. Temel görevlerden biri, binlerce gelen işçi için gerekli olan binaların, kafelerin, otellerin, su temin sistemlerinin, atölyelerin, depoların ve diğer altyapıların inşası ve yenilenmesiydi. Bu muazzam çabalara rağmen, kanalın inşasının Amerikan aşamasında yaklaşık 5,600 işçi hastalık ve kazalar nedeniyle hayatını kaybetti.
Aynı zamanda, Amerikalı mühendisler muazzam teknik zorluklarla karşı karşıyaydı. Deniz seviyesinde bir kanal konsepti, gemilerin farklı seviyelerde yükseltilip alçaltılmasına izin veren bir kilit sistemi lehine terk edildi.
Panama Kanalı'nın inşası devasa toprak işleri gerektirdi. Kanalı kazmak ve kilitleri inşa etmek için milyonlarca metreküp toprak ve kayanın çıkarılması gerekiyordu. En büyük zorluk, Chagres Nehri vadisini okyanusa bağlamak için muazzam miktarda toprağın çıkarılması gereken kanalın kazılmasıydı.
Bu çalışma için, o zamana göre modern makineler kullanıldı; örneğin: steam ekskavatörler, taraklar ve lokomotifler. Kilitlerin, devasa beton yapıların inşası, bir başka mühendislik harikasıydı. Her kilit, bir geminin gireceği iki bölmeden oluşuyordu ve sonra bölmeler ya suyla doluyor ya da boşaltılıyordu, gemiyi uygun seviyeye yükseltiyor veya alçaltıyordu.
Kanalın inşası 1914 yılında tamamlandı.
Ayrıca şunu da okuyun: Uçtan uca şifreleme: nedir ve nasıl çalışır?
Panama Kanalı, kilitler ve kanallardan oluşan bir sistemdir
Kanal, yapay göllerden, birkaç yapay kanaldan ve üç set kilitten oluşur. Ek bir yapay göl olan Alajuela Gölü, kanal için bir rezervuar görevi görür.
Orijinal kilitler 33.5 metre genişliğinde olup Panamax tipi gemilerin geçmesine olanak sağlıyor. Üçüncü, daha geniş kilit seti Eylül 2007 ile Mayıs 2016 arasında inşa edildi. Genişletilmiş su yolu 26 Haziran 2016'da ticari operasyona başladı. Yeni kilitler Neopanamax tipi daha büyük gemilerin geçmesine olanak sağlıyor.
Panama Kanalı, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu ve Batı kıyıları arasındaki mesafeyi 13,000 km'den fazla azaltarak uluslararası ticareti kökten değiştirdi. Gemiler artık tüm Güney Amerika kıtasını dolaşmak yerine Panama Kanalı'ndan hızla geçerek zamandan ve yakıttan tasarruf edebiliyor. Bu, petrol, tahıl, elektronik ve araçlar gibi malların kanaldan geçmesi nedeniyle ticarette özellikle önemlidir.
Kanalın ilk açıldığı 1,000 yılında kanaldan geçen yıllık gemi trafiği yaklaşık 1914 iken, 14,702 yılında bu rakam 2008 gemiye çıktı.
Ayrıca şunu da okuyun: Trump'ın Zaferinden Sonra Kripto Paralar Neden Yükseliyor: Açıklandı
Panama Kanalı'ndan hangi gemiler geçebilir?
Başlangıçta, kanaldan geçebilecek gemilerin genişliği ve uzunluğu Pedro Miguel kilitleri tarafından sınırlandırılmıştı. Gemilerin boyutu kanalın 12.6 metrelik derinliğiyle, yükseklikleri ise Balboa'daki Amerika Köprüsü'nün ana açıklığıyla sınırlandırılmıştı. Bu sınırlar içinde inşa edilen gemilere Panamax gemileri denir. Bunlar, Panama Kanalı'nın orijinal kilitlerinin boyut özelliklerini karşılayan gemilerdir. 294.13 metreye kadar uzunlukları, 32.31 metreye kadar genişlikleri, 12.04 metreye kadar draftları ve sudan 57.91 metreye kadar yükseklikleri vardır.
Bir Panamax kargo gemisinin ölü ağırlık tonajı genellikle 65,000-80,000 tondur, ancak gerçek taşıma kapasitesi draft kısıtlamaları nedeniyle yaklaşık 52,500 tonla sınırlıdır. Kanaldan geçen en uzun gemi San Juan Maden Arayıcısı (Şimdi Marcona Maden Arayıcısı). Bu cevher ve petrol tankeri 296.57 metre uzunluğunda ve 32.31 metre genişliğindedir. İlginçtir ki, modern Amerikan uçak gemileri Panama Kanalı'ndan geçemeyecek kadar büyüktür.
2016 yılında, on yıl süren bir genişleme projesi daha büyük kilitler oluşturarak daha büyük gemilerin daha derin ve daha geniş kanallardan geçmesine olanak sağladı. Bu kilitleri kullanabilen Neopanamax gemilerinin izin verilen boyutu, uzunlukta %25, genişlikte %51 ve draftta %26 arttı. Bu gemiler Panamax gemilerinden daha büyüktür ve yeni genişletilmiş kilitlerden (2016'da açıldı) geçebilirler. Uzunlukları 366 metreye, genişlikleri 49 metreye kadar ulaşır ve draftları 15.2 metreye yaklaşır.
Ayrıca, uzmanlaşmış gemilerden de bahsetmek gerekir. Bunlar arasında, ABD'nin doğu kıyısı ile Asya arasında malların hızlı bir şekilde taşınması için Panama Kanalı'nı sıklıkla kullanan konteyner gemileri de yer alır. Petrol, doğal gaz ve kimyasal ürünleri taşıyan tankerler de sıklıkla geçer. Tahıl veya cevher gibi dökme yükleri taşıyan dökme yük gemileri de sıklıkla görülür. Panama Kanalı'nı kruvaziyer gemileri olmadan hayal etmek zordur: yolcu gemileri kanaldan geçerek unutulmaz bir turist deneyimi sunar.
Ayrıca şunu da okuyun: Keskin Nişancı Tüfeklerinin Evrimi: İlk Ateşli Silahlardan “Ufkun Efendisi”ne + Ukraynalı Keskin Nişancıdan Düşünceler
Panama Kanalı için ücretler
Ücretli yollarda olduğu gibi, kanaldan geçen gemiler onu kullanmak için bir ücret ödemek zorundadır. Panama Kanalı ücretleri Panama Kanalı Otoritesi tarafından belirlenir ve geminin türüne, boyutuna ve kargo türüne bağlıdır.
Şimdiye kadar tahsil edilen en yüksek geçiş ücreti, yolcu gemisinin 14 Nisan 2010'da Norveç İncisi ödenen $ 375,600.
Bir konteyner gemisi için ortalama geçiş ücreti yaklaşık 450,000-500,000 dolara mal olabilir. Petrol veya gaz taşıyan bir tanker yaklaşık 300,000-400,000 dolar ödeyebilir. Daha küçük bir kargo gemisi için geçiş ücreti 30,000 ila 80,000 dolar arasında değişebilir. Özel bir yatta seyahat ediyorsanız, ücret boyutuna bağlı olarak 1,500 ila 5,000 dolar arasında değişebilir. Panama Kanalı'ndan geçen çok sayıda gemi düşünüldüğünde bunlar önemli miktarlardır.
Ayrıca şunu da okuyun: Yapay Zekanın En Tuhaf Kullanımlarına 10 Örnek
ABD Kanal'ın kontrolünü nasıl kaybetti?
II. Dünya Savaşı'ndan sonra, ABD'nin kanal ve çevresindeki alan üzerindeki kontrolü bir anlaşmazlık konusu haline geldi. Panama ile ABD arasındaki ilişkiler de giderek gerginleşti. ABD'nin kanalı Panama'ya devretmesi yönündeki talepler, 1956 Süveyş Krizi'nden sonra güçlendi. Bunun nedeni, ABD'nin Fransa ve Birleşik Krallık'ı, Mısır rejimi tarafından millileştirilen Süveyş Kanalı'nın kontrolünü geri alma girişimlerinden vazgeçmeye zorlamak için mali ve diplomatik baskı kullanmasıydı.
Durum giderek gerginleşti. Panamalılar ile Panama Kanalı'nı koruyan ABD askeri personeli arasında sık sık çatışmalar yaşandı. En önemli trajedi, Şehitler Günü olan 9 Ocak 1964'te yaşandı. O gün Panama'da yaygın isyanlar çıktı ve yaklaşık 20 Panamalı ve 5 Amerikan askerinin ölümüyle sonuçlandı. Bir şeyler yapılması gerekiyordu.
On yıl sonra, 1974'te, Torrijos-Carter Antlaşmaları'yla sonuçlanan bir anlaşmaya varmayı amaçlayan müzakereler başladı. 7 Eylül 1977'de, antlaşma ABD Başkanı Jimmy Carter ve Panama lideri Omar Torrijos tarafından imzalandı.
Bu, Panama'nın ülkenin tarafsızlığını garanti eden bir anlaşma imzalaması koşuluyla kanalın kontrolünün Panama'ya devredilmesi sürecini başlattı. Anlaşma, Panama'nın 31 Aralık 1999 öğlen saatlerinde yürürlüğe giren kanalın tam kontrolünü üstlenmesine yol açtı. Panama Kanalı Otoritesi (ACP) daha sonra su yolunun yönetimini devraldı. Panama Kanalı, ülkenin en önemli gelir kaynaklarından biri olmaya devam ediyor.
Devir teslimden önce Panama hükümeti, kanalın Atlantik ve Pasifik taraflarındaki konteyner limanlarını işletmek için 25 yıllık bir sözleşme için uluslararası bir ihale düzenledi. Sözleşme, Panama Kanalı Otoritesi'nin (ACP) veya kanalın kendisinin operasyonlarıyla ilgili değildi ve Hong Kong merkezli ve Hong Konglu bir iş adamı ve hayırsever olan Li Ka-Shing'in sahibi olduğu bir nakliye şirketi olan Hutchison Whampoa'ya verildi.
Sonuç olarak, birçok kişi kanalın fiili kontrolünün Çinlilerin elinde olduğuna inanıyor. Doğal olarak, bu durum Amerika Birleşik Devletleri'nin hoşuna gitmiyor.
Ayrıca şunu da okuyun: Geleceğin Transistörleri: Yeni Bir Çip Çağı Bizi Bekliyor
ABD Panama'ya saldıracak mı?
Amerika Birleşik Devletleri'nin Panama'yı 1989 Aralık ortasında, George HW Bush'un başkanlığı sırasında işgal ettiğini belirtmekte fayda var. İşgalin amacı, ABD yetkilileri tarafından gasp ve uyuşturucu kaçakçılığı nedeniyle aranan Panama'nın fiili yöneticisi General Manuel Noriega'yı görevden almaktı. Just Cause Harekatı, Noriega'nın teslim olmasıyla Ocak 1990'ın sonlarında sona erdi.
Operasyona 27,000 bin ABD askeri katıldı, bunlardan 23'ü çatışmada hayatını kaybetti.
21 Aralık 2024'te yeni seçilen ABD Başkanı Donald Trump, ABD'nin Panama Kanalı'nın kontrolünü yeniden ele geçirmesi gerektiğini belirtti. Panama'nın Amerikan gemilerine uyguladığı ücretlerin "aşırı" olduğunu ve Torrijos-Carter Antlaşmaları'nı ihlal ettiğini iddia etti. Ertesi gün, Çin'e atıfta bulunarak kanalın "yanlış ellerde" olduğunu ileri sürdü.
Trump ayrıca 20 Ocak 2025'teki göreve başlama töreninde Panama Kanalı üzerindeki ABD kontrolünün yeniden sağlanmasından bahsetti. Bu, yakın gelecekte kanalın kontrolünü yeniden ele geçirmeyi amaçlayan Panama'ya bir ABD askeri müdahalesinin beklenebileceğini gösteriyor.
Böyle bir operasyon muhtemelen binlerce askerin katılımını gerektirecektir, ancak Trump ve Pentagon'un böyle adımlar atıp atmayacakları henüz belli değil. Şimdilik sadece izleyip bekleyebiliriz.
Havacılık ve uzay teknolojisi ile ilgili makale ve haberlere ilginiz varsa sizi yeni projemize davet ediyoruz. AERONAUT.media.
Ayrıca şunu da okuyun:
- Ukrayna Zaferinin Silahları: MAGURA V5 Deniz Uçağı
- Ödeme Ağ Geçidini Nasıl Oluşturabilirim? Yeni Başlayanlar İçin 101 Kılavuzu
